El ACTIVADOR de COMBUSTIBLE de Ford es un dispositivo que se instala en la manguera de combustible de cualquier automóvil y reduce significativamente el consumo de combustible Ford en un 20% y mejora el rendimiento del motor.
Por lo tanto, con la misma cantidad de combustible en su automóvil Ford, ¡conducirá más KILÓMETROS!
¡Los Activadores en FORD pagan completamente en 3-4 meses!
La vida útil de los Activadores para FORD es de 10 a 15 años.
Los Activadores se instalan en todos los modelos de Ford y se utilizan en todos los tipos de combustible: GAS, GASOLINA, DIESEL.
Los Activadores son fáciles de instalar en pocos minutos en la manguera de SUMINISTRO de combustible del Ford:
1. El consumo de combustible de Ford se reduce en un 20%.
2. Ligero aumento de la potencia del motor Ford.
3. Prolonga la vida útil del motor Ford.
4. Reducción del 30 al 40% en el contenido de monóxido de carbono y otros contaminantes en los gases de escape de Ford.
5. Funcionamiento estable y dinámico del motor Ford.
6. Reduce la formación de hollín y carbono en los pistones, cilindros, bujías, inyectores de combustible, catalizador y tubos de escape de Ford.
7. Prolonga la vida útil del catalizador, la sonda lambda, las bujías y los inyectores de combustible Ford.
El motor funciona de manera más eficiente, reduciendo el consumo de combustible Ford.
Ejemplos de instalación en diferentes modelos de Ford.
El Activador de combustible Ford es un dispositivo magnético que modifica la estructura molecular de la gasolina, gas y el diesel optimizándolo para una mejor combustión y un menor consumo de combustible Ford.
Cualquier combustible (gasolina, diesel, gas), que pasa a través de los 10 campos magnéticos de estos activadores, cambia brevemente su estructura y propiedades, y se quema de manera más completa y uniforme en los cilindros del motor Ford.
Debido a esto, el motor Ford comienza a funcionar mucho mejor. El Activador separa sutilmente y distribuye uniformemente las partículas de combustible, asegurando la combustión más eficiente en el motor Ford. Las moléculas de combustible se dividen más fácilmente, reaccionando mejor con el oxígeno, lo que conduce a una reducción en el consumo de combustible de Ford.
El Activador de combustible Ford, produce 10 (diez) campos magnéticos que al ser atravesado por el combustible rompe los vínculos entre las moléculas de hidrocarburo y disminuye su tamaño; haciendo más fácil la mezcla con el oxígeno y produciendo una combustión más efectiva y limpia.
Imagínese, cómo funciona su motor Ford con un COMBUSTIBLE MUY BUENO …
Es decir, resulta un combustible completamente diferente (mejor) para Ford.
Usted acepta que la leña picada se quema mucho mejor que los troncos enteros … Lo mismo sucede con el combustible del automóvil en los cilindros del motor Ford.
Como resultado el motor Ford funciona de manera más eficiente la generación de mayor potencia, reduciendo el consumo de combustible Ford, así como los hidrocarburos (CH), monóxido de carbono (CO) y óxido de nitrógeno que emanan de los gases de escape Ford.
El tubo de escape, turbos y catalizador de su vehículo Ford durarán mucho tiempo más sin la menor necesidad de limpiezas ni reemplazos, gracias a que la emisión de gases es más limpia.
Los Activadores instalados en Ford reducen la densidad y la viscosidad del combustible:
1. Esto conduce a la formación de partículas de combustible más pequeñas, asegura una buena atomización y combustión en los cilindros del motor Ford.
2. El combustible se enciende mejor y arde suavemente, lo que garantiza un funcionamiento suave y sin humo del motor Ford.
3. Reduce los depósitos en los inyectores y los depósitos de carbón en las bujías y los cilindros de Ford.
4. Reduce la carga en el funcionamiento de los sistemas de suministro de combustible de Ford.
5. Aumenta la fiabilidad y la vida útil de los equipos de combustible Ford.
Todo esto conduce a mejores condiciones de combustión de combustible en los cilindros Ford.
El combustible con Activadores se quema más completamente en el motor Ford, no deja depósitos de carbón en los pistones, cilindros y bujías.
ATENCIÓN! La principal diferencia DE estos ACTIVADORES es que hay 20 imanes en ellos, que en poco tiempo CAMBIAN la ESTRUCTURA y las PROPIEDADES del COMBUSTIBLE. En otros activadores similares que se pueden aplicar en Ford, sólo hay 2 imanes potentes que no pueden cambiar nada en el combustible (ver «ANÁLOGOS»).
El Activador fácil de instalar, este se compone de dos mitades. No hay corte de la línea de combustible Ford. Se instala al exterior del tubo que lleva el combustible al motor Ford. Instalación en menos de 5 minutos sin herramientas necesarias! (ver «INSTALACIÓN»)
GARANTÍA: 37 días de pruebas Ford y si no te convencen los resultados nos devuelves el Activador y te devolvemos tu dinero. (lea «RETORNO»).
Producido en Letonia
Fabricamos y vendemos desde 2008
Vida útil de al menos 10-15 años
PRECIO:
1 conjuntos de Activadores (2 Activadores) — 60 EUR
El precio incluye el costo de los envíos postales.
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El uso de un ACTIVADORES DE COMBUSTÓIN de combustible y un ACTIVADOR DE AUTOTERMIA reduce el consumo de combustible de FORD en un 30-40%.
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Al comprar simultáneamente un conjunto de ACTIVADORES DE COMBUSTÓIN de combustible y ACTIVADOR DE AUTOTERMIA — 100 euros
PATENTES
Aquí están los puntos de referencia de consumo de combustible (o «eficiencia de combustible») para diferentes modelos de Ford; mucho depende del motor, la versión y las condiciones de operación, pero hay algunos ejemplos.
Ejemplos de modelos populares de Ford
Ford Fiesta (gasolina 1,4 L) ~ 5,7 — 7,5 l / 100 km
Fiesta (diésel o EcoBoost de 1.0 L) ~ 4.0–4.5 L / 100 km
Ford Focus 1.0 L EcoBoost (versión del mercado europeo) ~ 4.3 L / 100 km (≈65.7 mpg en el Reino Unido) es una opción muy económica para automóviles de esta clase.
Ford Escape (híbrido o algunas versiones de gasolina, en los EE.UU.) hasta ~44 mpg en ciudad / ~37 mpg en carretera para la versión híbrida.
Ford Maverick (camioneta compacta híbrida) ~42 mpg (ciudad) / ~ 33 mpg (carretera), promedio de aproximadamente 37 mpg.
Ford F-150 (camioneta, gasolina, lavado de cara de 2023) tiene un consumo de ~ 9.4–11.8 litros/100 km, según la versión.
El consumo varía mucho según el motor, la transmisión, la versión (gasolina / diésel/híbrida) y el tipo de transmisión.
Los estándares y medidas (mpg frente a l / 100 km) pueden variar para diferentes mercados (Europa, EE.UU.).
El consumo real también depende de las condiciones del viaje (ciudad / carretera), estilo de conducción, carga del automóvil, etc.
Ford Fiesta ~ 6.9 / ~ 5.1 / ≈ 6.0
Ford Focus Ejemplo: 1.5 L gasolina– ≈ 6.6-7.3 (mixto)
Ford C-MAX De ≈ 3.5 a ≈ 11.3 (dependiendo del motor / combustible)
Ford Kuga Con motores diesel: ~ 4.7–5.2 litros / 100 km (mixto)
Ford Edge City ~ 11.8, Highway / Mixto– ~ 5.8-6.6 (para versiones diesel / económicas)
Ejemplo de Ford Escape (gasolina): ~ 7,8-9,0 l / 100 km, según el motor y la tracción
Opciones de Ford Transit Connect: ~ 4.3–11.8 L/100 km (según el motor y el modo)
Ford Mondeo Para versiones diésel-consumo combinado de combustible a menudo ~ 4.0–6.0 litros / 100 km (depende del motor)
Ford Puma Ejemplo: unos 7,4 litros/100 km (según una de las fuentes)
Ford EcoSport Con motor diesel de 1.5 litros: aproximadamente 4.4 litros/100 km (combinado)
Ford Fusion (Europeo / generaciones anteriores) Según una fuente, las versiones diésel son de aproximadamente 6,5 litros/100 km.
Ford Explorer / modelos SUV grandes (por ejemplo, con motores de 4.0–4.6 L) En los modelos «antiguos»: alrededor de 16 litros/100 km (promedio/ciudad)
Para los modelos compactos / compactos (Fiesta, Focus, C-MAX, Kuga, Puma, EcoSport), se indican las opciones más económicas, a menudo con motores diésel o gasolina «económicos».
Para SUV / camionetas / camionetas grandes (Edge, Escape, Transit Connect, Explorer), el consumo es mayor; especialmente notable en la ciudad.
Para los modelos en los que se especifica el rango, el límite superior/inferior depende del motor, la conducción, el estilo de conducción y las condiciones (ciudad versus carretera).
Para modelos variables (por ejemplo, C-MAX, Transit Connect, Focus, Kuga), el consumo puede variar significativamente para diferentes motores.
Ninguna marca, ni siquiera una tan grande como Ford, carece de inconvenientes: sus diversos modelos tienen problemas recurrentes. A continuación se muestra una descripción general de las principales debilidades de los Ford + desventajas típicas específicas para los modelos populares.
Desventajas comunes de Ford
Problemas de fiabilidad y recursos. Algunos modelos de Ford son propensos a fallas frecuentes del motor, la caja de cambios, la suspensión, el sistema eléctrico o de frenos.
Transmisión problemática en varios modelos. Especialmente en automóviles con transmisión automática / robot, son comunes las quejas de «sacudidas», sacudidas, conmutación retrasada e incluso fallas completas.
Fallos eléctricos / electrónicos. Hay casos de falla electrónica, descarga de la batería durante el tiempo de inactividad, operación incorrecta de bloques, sensores, módulos de confort y control.
Algunos SUV y camionetas tienen problemas con la suspensión, la dirección y el chasis: ruido, reacción violenta, desgaste prematuro,» sacudidas » y manejo incómodo.
Rápida pérdida de valor (alta depreciación). En comparación con los competidores, los automóviles Ford pueden abaratarse notablemente más rápido, lo que afecta el valor residual durante la venta/ intercambio.
Modelos Ford Problemáticos / Criticados con Frecuencia
Ford Fiesta
Una de las familias más » problemáticas «es la gran cantidad de quejas sobre la transmisión, especialmente en las versiones con robot / «automático». Quejas: sacudidas, sacudidas, retrasos en el cambio, a veces fallas completas.
Hay quejas sobre aparatos y sistemas eléctricos, desde componentes electrónicos y sensores defectuosos hasta problemas con las unidades de encendido o control.
En varias generaciones, hay una comodidad discreta de la cabina y el interior, en comparación con la forma «deportiva» del automóvil.
Ford Fiesta
Hay muchas quejas sobre la caja de cambios, especialmente para las generaciones mayores (principios de la década de 2000): sacudidas, «atascos» al cambiar, reparaciones frecuentes.
Problemas con la suspensión y el chasis: debido a esto, el manejo se deteriora y aumenta el desgaste de las piezas.
Hay quejas sobre corrosión, defectos corporales / interiores( especialmente en versiones anteriores): grietas, poca estanqueidad, desgaste prematuro
Hay quejas sobre problemas con el motor y la caja de cambios, especialmente entre las generaciones mayores y de mediana edad: sobrecalentamiento, fugas, interrupciones.
Las fallas eléctricas son posibles, desde simples descargas hasta fallas en los sistemas de seguridad y confort.
A veces hay un nivel insuficiente de confort / no es el interior más «de alta calidad», especialmente en niveles de equipamiento baratos.
Ford F-150 (camioneta)
Las camionetas han aumentado el consumo de combustible, especialmente con motores potentes.
Durante el funcionamiento intensivo, pueden ocurrir problemas con el chasis, la suspensión y los frenos, especialmente en las versiones «más antiguas».
Para la ciudad, es grande y no siempre «compacto», lo que puede complicar el estacionamiento y las maniobras.
Qué es importante tener en cuenta si eliges / Ford
Antes de comprar un Ford usado, asegúrese de verificar qué caja de cambios y motor, especialmente para los modelos Focus, Escape, Explorer: existe un mayor riesgo de reparaciones costosas en motores/transmisiones «problemáticos».
Durante el funcionamiento (especialmente en condiciones climáticas adversas), el mantenimiento regular (aceite, refrigeración, suspensión, componentes electrónicos) es fundamental para prolongar la vida útil.
Si necesita un automóvil confiable con costos mínimos de mantenimiento, a veces vale la pena considerar otras marcas de la misma clase; si la potencia, el espacio y las funciones son importantes, Ford le brindará ventajas, pero con la vista puesta en las debilidades mencionadas anteriormente.
Recomendaciones específicas para prevenir averías típicas de los principales modelos Ford, teniendo en cuenta sus motores más comunes y debilidades características.
FORD FOCUS (II, III, IV)
Enfoque II (1.4 / 1.6 Duratec, 1.6 TDCi, 1.8 / 2.0 Duratec / 2.0 TDCi)
Prevención:
1.6 Duratec:
cambie el aceite cada 8 mil. km;
limpia el acelerador cada 40k. km;
Ajuste las válvulas cada 100 mil.;
controle el colector cat (señales: ruido, entrada de aire).
1,8 / 2,0 Duratec:
actualice la ventilación del cárter cada 50 mil. km;
cambiar la junta de la tapa de la válvula y los sellos de aceite cada 120 mil es una fuga típica.
1.6/1.8/2.0 TDCi:
cambie el aceite cada 10 mil.;
Limpie la EGR cada 30 mil.;
una vez cada 150 mil, revise las boquillas y cambie las arandelas;
vigile las tuberías del intercooler (consumo de aire — caída de empuje).
Enfoque III (1.0 EcoBoost, 1.5 EcoBoost, 1.6 Ti-VCT, 1.6 EcoBoost, 2.0 TDCi)
Prevención:
1.0 EcoBoost:
cambio de aceite cada 6-7 mil;
mire la correa de distribución: verifique cada 60 mil;
limpieza de válvulas y admisión cada 50 mil;
monitoree el enfriamiento: el sobrecalentamiento mata el motor —
1.5 EcoBoost:
6-8 mil petróleo;
comprobación de la bomba y el termostato cada 40-50 mil;
limpieza de la ingesta de depósitos de carbón cada 80-100 mil.;
después de la ruta, 1 minuto de inactividad de la turbina.
1.6 Ti-TCV:
ajuste de fase: cambie los solenoides de fase cada 80-100 mil;
limpie el acelerador una vez cada 40 mil.
1.6 EcoBoost:
98a gasolina solamente;
petróleo 6 mil.;
control de enfriamiento, porque se quema la culata.
2.0 TDCi:
aceite 8k;
Prevención de EGR una vez cada 30k;
regeneraciones regulares de DPF (conducir en la carretera al menos una vez a la semana).
Focus IV (1.0 / 1.5 EcoBoost, 1.5 EcoBlue diesel)
Prevención:
intervalo corto de cambio de aceite (7 mil km);
una vez cada 60 mil tomas de limpieza (inyección directa);
diesel EcoBlue:
controle el AdBlue y la calidad del combustible;
Limpieza EGR una vez cada 30 mil;
DPF-evite viajes cortos.
FORD MONDEO (III, IV, V) Mondeo IV (2.0 EcoBoost, 1.5 EcoBoost, 2.0 Duratorq TDCi)
Prevención:
2.0 EcoBoost:
petróleo-estrictamente cada 7 mil.;
limpieza de la toma cada 60-80 mil;
controle la refrigeración y el ventilador: el sobrecalentamiento a menudo mata la CPU;
limpie el intercooler una vez cada 50 mil.
1.5 EcoBoost:
prevención de turbinas (refrigeración posterior al funcionamiento);
monitoreo de la bomba de aceite: hay una pérdida de presión —
2.0 TDCi:
limpie la EGR una vez cada 30 mil;
controle el filtro de partículas, no conduzca solo por la ciudad;
pruebe los inyectores una vez cada 150 mil.
FORD KUGA (I, II, III)
Kuga I (2.5 T Volvo, 2.0 Duratec, 2.0 TDCi)
Prevención:
2.5 Turbo (Volvo):
cambio de aceite cada 7 mil;
controle la membrana de ventilación del cárter; de lo contrario, aumentará el consumo de aceite;
turbina: enfríe después de cargar.
2.0 Duratec:
limpieza regular del acelerador;
monitoree la PCV.
2.0 TDCi:
aceite 8k;
EGR 30k;
control de mangueras intercooler.
Kuga II (1.6 EcoBoost, 1.5 EcoBoost, 2.0 TDCi)
Prevención:
1.6 EcoBoost:
ARRIBA: control de enfriamiento (el sobrecalentamiento es frecuente debido a la carcasa del termostato);
6 mil petróleo;
98 la gasolina reduce el riesgo de detonación.
1.5 EcoBoost:
Prevención de turbinas;
limpiar la ingesta una vez cada 50-70 mil;
comprobación de los tubos de refrigeración del turbocompresor.
2.0 TDCi:
no permita el ralentí durante mucho tiempo (el DPF se obstruye más rápido);
EGR para ser revisado regularmente;
inyectores para inspección cada 150 mil.
FORD RANGER (2.2 TDCi, 3.2 TDCi, 2.0 EcoBlue BiTurbo)
Ranger 2.2 TDCi
aceite cada 8 mil;
filtro de combustible 15 mil;
limpiar EGR cada 50 mil;
cada 40 mil para mantener la turbina (accionamiento, geometría).
Ranger 3.2 TDCi (5 cilindros)
monitoree el sistema de enfriamiento;
revise la junta de la culata cada 50 mil (microfisuras frecuentes);
bomba de vacío para cambiar ~150 mil;
descarga EGR y entrada.
Ranger 2.0 EcoBlue BiTurbo
aceite cada 7K;
controle la presión del aceite: este motor es sensible;
prevención de turbinas cada 50 mil;
AdBlue: previene los niveles bajos;
DPF requiere viajes por carretera.
FORD FIESTA (VI, VII)
Fiesta 1.0 EcoBoost
petróleo 6 mil;
limpieza de admisión 50-70 mil;
control de enfriamiento;
Correa de distribución: verifique cada 60 mil.
Fiesta 1.25/1.4/1.6 Duratec
ajuste de la válvula cada 100k;
limpia el acelerador;
actualice el PCV.
Recomendaciones específicas y prácticas para prevenir averías típicas de las principales líneas de motores Ford (EcoBoost, Duratec, TDCi, PowerStroke, Zetec).
Los he agrupado por familia y he agregado medidas preventivas precisas basadas en las debilidades reales de los motores.
1. EcoBoost (1.0 / 1.5 / 1.6 / 2.0 / 2.3 / 2.7 / 3.5)
Problemas típicos: sobrecalentamiento, coquización, estiramiento de la cadena (1.0), turbina, detonación con poco combustible.
Prevención:
1. Cambio de aceite regular, con más frecuencia que según las regulaciones
Intervalo: cada 6-8 mil km
, use solo el aceite WSS-M2C948-B / 952-A1 / 945-A (según el modelo del motor).
EcoBoost es muy sensible a la falta de aceite.
2. Solo combustible de alta calidad
1.0/1.5/1.6 — mínimo 95, mejor 98.
Reduce el riesgo de LSPI (detonación a baja velocidad) y salida de la biela.
3. Una vez cada 50-70 mil km— limpieza de admisión y válvulas (GDI)
La inyección directa en el EcoBoost provoca depósitos de carbono en las válvulas de admisión.
Límpielo con chorreado de nueces o productos químicos.
4. Monitoree el sistema de enfriamiento
Reemplazo del enfriador una vez cada 3 años.
No demore el reemplazo del termostato y la bomba-sobrecalentamiento = muerte del motor.
5. Después de un viaje activo, «enfríe» la turbina
Deje correr de 30 a 90 segundos al ralentí.
Reduce la coquización y prolonga la vida útil del turbocompresor.
6. EcoBoost 1.0-Recomendación PRINCIPAL
Comprobación del estado de la correa de distribución en un baño de aceite cada 60-80 mil km.
Use solo el aceite original (de lo contrario, la correa se deteriorará más rápido).
2. Duratec (1.4 / 1.6 / 1.8 / 2.0 / 2.3 atmosférico)
Problemas: aumento del consumo de aceite, grietas en el colector, control de ralentí, sensores.
Prevención:
1. Cambio de aceite cada 8-10 mil km
Duratec es propenso a quemar aceite: el cambio regular reduce el desgaste del pistón.
2. Verifique la ventilación del cárter (PCV)
Para cambiar la válvula PCV cada 40-50 mil km.
Sistema obstruido → aumento de presión → fugas de aceite.
3. Una vez cada 100 mil — ajuste de válvulas (en Duratec sin compensadores hidráulicos)
Especialmente importante para 1.4/1.6.
4. Utilice combustible de alta calidad
Prolonga la vida útil de las sondas lambda y del colector cat.
5. Limpieza del conjunto del acelerador cada 40-60 mil km
Elimina RPM flotantes.
3. Motores diesel TDCi (1.6 / 1.8 / 2.0 / 2.2 / 2.4)
Problemas típicos: bomba de inyección, inyectores, turbina, filtro de partículas (DPF), EGR.
Prevención:
1. Diésel de alta calidad solo combustible
El combustible deficiente mata los inyectores y las bombas de inyección de Siemens / Delphi.
2. Cambio de aceite cada 8-10 mil km
Muy crítico para la turbina.
3. Cada 20-30 mil km — EGR y limpieza de admisión
Reduce el riesgo de coquización y operación de emergencia.
4. Una vez cada 150-180 mil km — prevención de inyectores
Pruebas en el stand.
Sustitución de arandelas de cobre.
5. Si hay un DPF, evite viajes cortos.
Una vez a la semana, necesita un viaje de 20 a 30 minutos por la autopista.
El uso de aceite C1/C2/C3 es bajo en cenizas.
6. La turbina
Enfríe durante 30-40 segundos después de conducir.
Verifique que las tuberías del intercooler estén herméticas.
4. Golpe de poder (2.7 / 3.2 / 6.7 motores diesel)
Problemas: sistema de combustible, EGR, turbina, reparaciones costosas.
Prevención:
1. Cambios frecuentes del filtro de combustible/aceite
El consumo de combustible es cada 10-15 mil km.
Petróleo 10 mil km
. 2. Utilice solo filtros originales
PowerStroke es sensible a las falsificaciones.
3. Control de enfriamiento y calentamiento antes de cargar
No se puede cargar el motor «en frío—, el riesgo de acoso escolar.
4. Descarga EGR cada 40-60 mil km
5. Diagnóstico de turbinas cada 50-70 mil km
Comprobación de los actuadores, geometría y presión.
5. Zetec (antiguo atmosférico 1.6 / 1.8 / 2.0 )
Problemas: termostato, alto consumo de aceite, avería de bobinas, fugas de juntas.
Prevención:
1. Cambio de aceite cada 7-8 mil km
A Zetec no le gusta el aceite viejo.
2. Una vez cada 100 mil km — ajuste de la válvula
3. Control del sistema de refrigeración
Cambie el anticongelante cada 2-3 años.
Una nueva tapa del tanque de expansión es imprescindible.
4. Las bujías y bobinas deben cambiarse cada 40-50 mil km
5. Revise la ventilación del cárter en cada cambio de aceite
Recomendaciones generales para todos los motores Ford
1. Use solo aceite original aprobado por Ford
Esto es fundamental: muchas averías están directamente relacionadas con una tolerancia incorrecta.
2. Caliente el motor a 60-70°C antes de cargarlo
3. Evite la conducción prolongada a bajas revoluciones (para turbo)
Reduce el riesgo de LSPI y coque.
4. Una vez cada 1-2 años: diagnóstico preventivo:
compresión,
presión de combustible,
fugas de aire,
humo,
operación de catalizador / DPF.