El ACTIVADOR de COMBUSTIBLE de Fiat es un dispositivo que se instala en la manguera de combustible de cualquier automóvil Fiat y reduce significativamente el consumo de combustible en un 20% y mejora el rendimiento del motor.
Por lo tanto, con la misma cantidad de combustible en su automóvil Fiat, ¡conducirá más KILÓMETROS!
¡Los Activadores en FIAT pagan completamente en 3-4 meses!
La vida útil de los Activadores para FIAT es de 10 a 15 años.
Los Activadores se instalan en todos los modelos de Fiat y se utilizan en todos los tipos de combustible: GAS, GASOLINA, DIESEL.
Los Activadores son fáciles de instalar en pocos minutos en la manguera de SUMINISTRO de combustible del Fiat:
1. El consumo de combustible de Fiat se reduce en un 20%.
2. Ligero aumento de la potencia del motor Fiat.
3. Prolonga la vida útil del motor Fiat.
4. Reducción del 30 al 40% en el contenido de monóxido de carbono y otros contaminantes en los gases de escape de Fiat.
5. Funcionamiento estable y dinámico del motor Fiat.
6. Reduce la formación de hollín y carbono en los pistones, cilindros, bujías, inyectores de combustible, catalizador y tubos de escape de Fiat.
7. Prolonga la vida útil del catalizador, la sonda lambda, las bujías y los inyectores de combustible Fiat.
El motor funciona de manera más eficiente, reduciendo el consumo de combustible Fiat.
Ejemplos de instalación en diferentes modelos de Fiat.
El Activador de combustible Fiat es un dispositivo magnético que modifica la estructura molecular de la gasolina, gas y el diesel optimizándolo para una mejor combustión y un menor consumo de combustible Fiat.
Cualquier combustible (gasolina, diesel, gas), que pasa a través de los 10 campos magnéticos de estos activadores, cambia brevemente su estructura y propiedades, y se quema de manera más completa y uniforme en los cilindros del motor Fiat.
Debido a esto, el motor Fiat comienza a funcionar mucho mejor. El Activador separa sutilmente y distribuye uniformemente las partículas de combustible, asegurando la combustión más eficiente en el motor Fiat. Las moléculas de combustible se dividen más fácilmente, reaccionando mejor con el oxígeno, lo que conduce a una reducción en el consumo de combustible de Fiat.
El Activador de combustible Fiat, produce 10 (diez) campos magnéticos que al ser atravesado por el combustible rompe los vínculos entre las moléculas de hidrocarburo y disminuye su tamaño; haciendo más fácil la mezcla con el oxígeno y produciendo una combustión más efectiva y limpia.
Imagínese, cómo funciona su motor Fiat con un COMBUSTIBLE MUY BUENO …
Es decir, resulta un combustible completamente diferente (mejor) para Fiat.
Usted acepta que la leña picada se quema mucho mejor que los troncos enteros … Lo mismo sucede con el combustible del automóvil en los cilindros del motor Fiat.
Como resultado el motor Fiat funciona de manera más eficiente la generación de mayor potencia, reduciendo el consumo de combustible Fiat, así como los hidrocarburos (CH), monóxido de carbono (CO) y óxido de nitrógeno que emanan de los gases de escape Fiat.
El tubo de escape, turbos y catalizador de su vehículo Fiat durarán mucho tiempo más sin la menor necesidad de limpiezas ni reemplazos, gracias a que la emisión de gases es más limpia.
Los Activadores instalados en Fiat reducen la densidad y la viscosidad del combustible:
1. Esto conduce a la formación de partículas de combustible más pequeñas, asegura una buena atomización y combustión en los cilindros del motor Fiat.
2. El combustible se enciende mejor y arde suavemente, lo que garantiza un funcionamiento suave y sin humo del motor Fiat.
3. Reduce los depósitos en los inyectores y los depósitos de carbón en las bujías y los cilindros de Fiat.
4. Reduce la carga en el funcionamiento de los sistemas de suministro de combustible de Fiat.
5. Aumenta la fiabilidad y la vida útil de los equipos de combustible Fiat.
Todo esto conduce a mejores condiciones de combustión de combustible en los cilindros Fiat.
El combustible con Activadores se quema más completamente en el motor Fiat, no deja depósitos de carbón en los pistones, cilindros y bujías.
ATENCIÓN! La principal diferencia DE estos ACTIVADORES es que hay 20 imanes en ellos, que en poco tiempo CAMBIAN la ESTRUCTURA y las PROPIEDADES del COMBUSTIBLE. En otros activadores similares que se pueden aplicar en Fiat, sólo hay 2 imanes potentes que no pueden cambiar nada en el combustible (ver «ANÁLOGOS»).
El Activador fácil de instalar, este se compone de dos mitades. No hay corte de la línea de combustible Fiat. Se instala al exterior del tubo que lleva el combustible al motor Fiat. Instalación en menos de 5 minutos sin herramientas necesarias! (ver «INSTALACIÓN»)
GARANTÍA: 37 días de pruebas Fiat y si no te convencen los resultados nos devuelves el Activador y te devolvemos tu dinero. (lea «RETORNO»).
Producido en Letonia
Fabricamos y vendemos desde 2008
Vida útil de al menos 10-15 años
PRECIO:
1 conjuntos de Activadores (2 Activadores) — 60 EUR
El precio incluye el costo de los envíos postales.
NOVEDAD!
El uso de un ACTIVADORES DE COMBUSTÓIN de combustible y un ACTIVADOR DE AUTOTERMIA reduce el consumo de combustible de FIAT en un 30-40%.
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ATENCIÓN!
Al comprar simultáneamente un conjunto de ACTIVADORES DE COMBUSTÓIN de combustible y ACTIVADOR DE AUTOTERMIA — 100 euros
PATENTES
Datos de consumo de combustible (l / 100 km) para algunos modelos Fiat populares (según la versión del motor):
Fiat 500 ≈ 5.1 l / 100 km para 1.2 8V.
Fiat Panda Para Panda con motor 0.9 TwinAir-aproximadamente 4.2 litros/100 km.
Para la versión Panda con motor de gasolina 1.2, aproximadamente 6.5 litros/100 km.
Para un multijet diésel, aproximadamente 3,9 litros/100 km.
El consumo medio de combustible del Fiat Punto es de aproximadamente 7,6 litros/100 km (según los conductores).
Según las especificaciones oficiales / técnicas: Punto con 1,4 litros (~77 CV) — unos 5,7 litros/100 km.
Fiat 500X Para la versión 1.4 MultiAir-aproximadamente 6.0 litros / 100 km.
Para la versión diesel — 1.6) — alrededor de 4.1 litros/100 km.
Fiat Tipo Depende del motor:
— Gasolina tipo 1.6 (110 CV — — consumo combinado ~6,3 litros / 100 km.
— Tipo Vagón 1.4 T-Jet — ~7,1 l / 100 km (según Autodata).
— Tipo con motor diésel 1.3 MultiJet (95 CV — — aproximadamente 4,6 litros / 100 km (combinado).
Fiat Panda (2020-2024) ≈ 4,9 L / 100 km (WLTP)
Panda híbrido 1.0 GSE-5,7 L – 100 km
El motor en detalle
→ Panda promedió unos 5,3 litros/100 km.
Fiat 500 (modelo pre-lavado de cara / gasolina regular ) Según datos de Drom: el consumo varía, por ejemplo, 1,2 litros — ~5,1 litros / 100 km, 1,4 — hasta ~6,1 / 7,6, según la versión.
→ puede llevar una media de unos 6,0 litros/100 km (para las versiones de gasolina).
Fiat 500X (2020-2024) Tiene diferentes motores: diesel 1.6 — 5,0–5,4 l / 100 km (WLTP).
Versión híbrida (1.5 T4 mild hybrid) — 6.2 litros / 100 km.
→ en promedio, puede tomar ~5.8 litros/100 km.
Fiat Tipo (lavado de cara 2020 y posterior):
1.3 MultiJet (diésel) — 4,4 litros/100 km.
1.6 MultiJet — 4,6 litros / 100 km.
1.5 T4 Híbrido suave — 5,1 l / 100 km.
1.0 gasolina — ~5.6-5.7 litros / 100 km.
→ Promedio para Tipo (todas estas versiones): ~5,2 litros/100 km.
Las principales desventajas de Fiat (comunes a diferentes modelos)
Problemas eléctricos
Los sistemas electrónicos de Fiat a menudo son criticados: problemas con la computadora de a bordo, panel de instrumentos «parpadeando», fallas en los sensores.
Descarga rápida de la batería (en algunos modelos) debido a fugas de corriente «ocultas».
Mal funcionamiento con cierre centralizado, elevalunas eléctricos, control de aire acondicionado, etc.
Consumo de motor y aceite
Para muchos modelos Fiat pequeños (por ejemplo, el Fiat 500), los propietarios se quejan de un consumo excesivo de aceite, especialmente para los motores de gasolina Fire (1.2, 1.4).
El reemplazo regular de las bujías y el mantenimiento oportuno son importantes para el motor 1.4 T-JET.
Los motores diésel (por ejemplo, 1.3 Multijet) tienen problemas con el sistema de recirculación de gases de escape (EGR), el filtro DPF y los inyectores.
Transmisión
Cajas robóticas (Dualogic): «tirones», retrasos en la conmutación, fallas de control.
Cajas de cambios mecánicas: desgaste en los sincronizadores, especialmente al cambiar entre 2da y 3ra marcha.
Algunos modelos (como el 124 Spider) también tienen problemas con los interruptores duros o «difusos».
Dirección y suspensión
La dirección asistida eléctrica puede tener errores y la asistencia puede perderse, especialmente en modelos más antiguos o sobrecargados.
Desgaste rápido de bloques silenciosos, bujes, amortiguadores: puede haber golpes, juego en la suspensión.
El modelo número 500 a menudo tiene golpes en la parte delantera(por ejemplo, debido al desgaste de los pilares).
El sistema de frenado
Desgaste prematuro de pastillas y discos de freno, especialmente en ciclismo urbano.
Un pedal de freno blando, fugas de líquido de frenos o problemas con el amplificador de vacío.
Calidad de construcción y acabado
El plástico en la cabina puede crujir, agrietarse y los botones desgastarse con el tiempo.
Corrosión en algunos modelos: umbrales de puertas, parte inferior de puertas, componentes del sistema de escape.
No siempre hay materiales de acabado de alta calidad, bisagras débiles para manijas de puertas.
Sistemas de sobrecalentamiento y enfriamiento
Posibles fugas en el sistema de refrigeración (tuberías, radiador, bomba).
Sobrecalentamiento del motor debido a un descuido del nivel o estado del líquido, especialmente en los modos» caliente».
Problemas con el sistema de combustible
Algunos Fiat 500 tienen problemas con los sellos de las boquillas.
Problemas al repostar: 500 propietarios se quejan de que la bomba se «apaga» antes de que el tanque esté completamente lleno debido a la válvula de ventilación del tanque.
Fiabilidad a un alto kilometraje
Con un alto kilometraje, pueden aparecer síntomas «alarmantes».: arrancador, sensores, suspensión, sujetadores, etc. Los usuarios en los foros escriben que Fiat requiere más atención con la edad.
El mantenimiento tardío (aceite, correas, consumibles) aumenta el riesgo de problemas graves.
Campañas de retirada y seguridad
Algunos modelos Fiat (dentro del grupo Stellantis) participan en las revisiones. Por ejemplo, hay un retiro del mercado debido al desgaste de la cadena de distribución/árbol de levas en los motores diesel.
Problemas con los sensores de los cinturones de seguridad: algunos modelos tuvieron campañas de retiro del mercado.
Características para modelos individuales
Fiat 500 (segunda generación, desde 2007):
Consumo excesivo de aceite (1.2, 1.4 Incendio).
La turboalimentación en el T-Jet puede funcionar mal: pérdida de energía, humo, ruido.
Caja robótica Dualogic: fallas frecuentes, «contracciones».
Hay un golpe en la suspensión, los soportes del puntal se desgastan rápidamente.
Problemas con las manijas de las puertas: corrosión, atascos.
Es posible que se produzcan fugas de combustible de los inyectores.
Fiat 124 Spider:
Problemas con el cambio de marchas: cambios» duros » o irregulares.
Errores de software en el módulo de airbag inflable (airbag): puede haber acciones serias de retiro del mercado.
Resumen y recomendaciones
Al comprar un Fiat (especialmente uno usado):
Es muy importante verificar el historial de servicio: cambio de aceite, correa de distribución,estado del embrague / caja de cambios.
Inspeccione la electricidad: si todos los sensores funcionan, si hay bombillas «parpadeantes», verifique los registros de problemas que ya se han solucionado.
Compruebe la suspensión y la dirección: golpeteo, juego, estado de los bloques silenciosos.
Si es posible, realice una prueba de manejo y preste atención a los cambios de marcha, los ruidos y el comportamiento de frenado.
Averigüe si ha habido retiros del mercado para un modelo/año específico y si se han cumplido.
Explotación:
Mantenimiento regular: es especialmente importante cambiar el aceite a tiempo, controlar el estado del sistema de enfriamiento.
No olvide verificar la transmisión de sincronización (si hay una correa), la transmisión, el embrague.
En modo urbano — mucho arranque y parada), preste especial atención al sistema de frenos y la suspensión.
Recomendaciones específicas para prevenir averías típicas en los principales motores Fiat.
1. FUEGO de gasolina (1.0–1.4-Fiat 500, Panda, Punto, Doblo)
Cómo prevenir problemas
1) Aceite: menos de lo normal
— Intervalo: cada 8-10 mil km, no más de 15-20.
— LEU: ACEA A3 / B4 o C3, 5W — 40 (mejor) o 5W-30.
2) Vigile el nivel de aceite cada 500-1000 km
– el FUEGO evita cuidadosamente el anillo y es importante evitar niveles bajos de ruido.
3) Bobinas de encendido: solo de alta calidad
— Bosch, Magneti Marelli; evite los análogos baratos.
4) Bujías cada 25-30 mil km.
5) La correa de distribución cambia parte de las regulaciones.
— Se recomienda cada 60 mil km o 4 años.
6) Junta de la tapa de la válvula
— Instale el original / Elring → menos probable.
2. TwinAir 0.9 Turbo (Fiat 500, Panda)
Cómo prevenir problemas
1) ¡El petróleo es lo principal!
TwinAir es súper sensible a la pureza del aceite.
— Cambiar cada 7-8 mil km
. — Fundición solo 5W — 40 / 0W-40 con sintéticos completos de alta calidad.
2) Caliente el motor durante al menos 2-3 minutos de invierno.
— El módulo MultiAir es sensible al aceite frío.
3) Turbina
— Revise regularmente (cada 10 mil) las tuberías de aceite y refrigeración.
Asegúrese de que la válvula de descarga no se «agriete». La quema periódica ayuda.
4) Las velas cambian la línea de acuerdo con las regulaciones, cada 20-25 mil.
5) Limpie el acelerador cada 30-40 mil km.
— Estabiliza la velocidad de ralentí.
3. Gasolina 1.4 MultiAir / T-Jet / 1.4 Turbo (Punto, Tipo, 500X)
Cómo prevenir problemas
1) El aceite limpio es fundamental para el módulo MultiAir
— Intervalo: cada 7-8 mil km.
— Viscosidad: 5W-40, con menos frecuencia 5W — 30, pero solo de acuerdo con las tolerancias fiduciarias.
2) Control de presión de aceite
— A la primera señal de velocidad inestable del motor, compruebe la presión y el módulo MultiAir.
3) Ahorre en filtros
— Sólo Filton, Mann, Purflux, Marelli.
4) Turbina
— Deje que el motor funcione durante 1 minuto antes de apagarlo después de la conducción activa.
— Compruebe la ventilación del cárter-una presión excesiva mata la turbina.
5) aceite de intercambio de calor
— Verifique los flujos cada 50-60 mil (enfermedad frecuente 1.4 Turbo).
6) Velas y
bobinas de vela: 20-25 piezas cada una.
— Bobinas: la original o Marelli es mejor.
4. Motores diésel Multijet (1.3, 1.6, 1.9, 2.0 — Punto, Tipo, Doblo, 500L)
1.3 Multijet (el más problemático en términos de circuitos y EGR)
Prevención
1) cambie el aceite cada 8-10 mil (¡no más de 20 mil!))
— Prolonga la vida de la cadena y de la turbina.
2) Llene solo 5W-40 C3 / 0W-40 C3 de alta calidad.
3) Limpie la EGR cada 40-60 mil veces.
La aglomeración urbana es una espesura.
4) DPF quema a través de las pistas
— Una vez cada 1-2 semanas: 15-20 minutos a una velocidad de 80-100 km / h, se restaura el filtro.
5) Escucha el circuito cada merienda fría de invierno por la mañana
— Grieta metálica = estiramiento .
1.6 / 2.0 Multijet
Prevención
1) Extracción de petróleo 8-10 mil km
— Motores diesel JTD como reemplazo frecuente.
2) Vigile las mangueras de vacío
Las grietas conducen a una caída en el empuje y los errores de la turbina.
3) enjuague el colector de admisión una vez cada 100-120 mil km.
Ayuda a muchos a restaurar los antojos.
4) Vigile el filtro de partículas
— Viajes cortos frecuentes-organizar rutas regulares.
5) Turbina
– Cada 30-40 mil personas verifican la reacción violenta y el estado de las tuberías.
– Verifique el estado del intercooler una vez cada 10 mil-a menudo aparecen microgrietas de costuras en el Multijet.
6) Inyectores
– Use solo combustible diesel de alta calidad + aditivos para limpiar cada 10-15 mil.
5. 2.4 JTD / Multijet (Fiat Croma, Ulysse, old Doblo)
Cómo ampliar el recurso
1) volante de inercia: sea suave al arrancar
— No «juegues» con el embrague y evita bajas revoluciones bajo cargas pesadas.
2) Conducir al menos en la carretera
— Soporta DPF y EGR.
3) Turbina
– Como con todos los motores diesel: deténgase durante 1 minuto antes de detenerse.
4) Limpie el colector de admisión una vez cada 100.000 km.
5) Cambie el aceite cada 8 minutos.
6. Gasolina vieja 1.3 16V (Punto/Panda)
Prevención
1 — no sobrecaliente — un punto débil
Los niveles de anticongelante a menudo se revisan.
Mi termostato cuesta entre 80 y 100 mil rublos cada uno.
2) El aceite se cambia cada 7-8 minutos.
3) Compensador hidráulico
— Limpie el aceite + enjuague antes de reemplazarlo cada 50-60 mil.
4) Velas y bobinas-30 piezas cada una.
Reglas generales para todos los motores Fiat
No utilice intervalos largos de cambio de aceite.
Todos los problemas de Fiat están relacionados con el petróleo.
Solo puede repostar en estaciones de servicio en línea.
El acelerador, la EGR y la admisión se limpian regularmente (según el tipo de motor).
Verifique las mangueras de vacío, las boquillas de la turbina y el estado del intercooler.
Una vez cada seis meses, es demasiado pronto para diagnosticar el OBD — Fiat, luego da errores si algo sale mal.
A continuación se muestra una descripción breve pero máximamente útil de las fallas de motor más típicas de los modelos Fiat populares, basada en la frecuencia de quejas de los propietarios y las características de diseño de los motores de diferentes generaciones.
1. Camiones de bomberos (1.0–1.4 gasolina — Panda, Punto, 500, Doblo)
Es uno de los hombres de familia más exitosos, pero también tiene debilidades típicas.
Mal Funcionamiento típico
Aumento del consumo de aceite
– A menudo después de 150-200 mil km debido al desgaste de los anillos del pistón o las tapas de aceite.
— Propiedades especiales de 1.2 8V.
Probar bobinas de encendido
— El FUEGO es muy sensible a la calidad de las bobinas; fallan una a la vez o en pares a la vez.
Fallo de encendido debido a bujías / cables
— La enfermedad clásica del fuego es el funcionamiento inestable del motor con bujías defectuosas.
Fuga de la tapa de la válvula
— La junta envejece relativamente rápido.
Estiramiento de la correa de distribución en caso de reemplazo tardío
– Su cinturón tiene un intervalo de reemplazo corto(60-80 mil km).
2. TwinAir (0.9 Turbo — Fiat 500, Panda)
El motor turbo de dos cilindros es económico, pero temperamental.
Mal Funcionamiento típico
Problemas de turboalimentación
— Válvula de descarga «agria», hay pérdida de empuje.
— La turbina es sensible a la calidad del aceite.
Funcionamiento inactivo inestable
— Características de diseño + sensibilidad a las bujías y la presión del combustible.
Aumento del consumo de aceite
— Se encuentra a menudo con 80-120 mil km2.
Falla de las válvulas solenoides MultiAir
— Este es el nodo clave que controla las fases de distribución de gas — ;
3. Gasolina MultiAir (1.4 Turbo / atmosférica-Punto, Tipo, 500X)
Moderno, resistente, pero con debilidades características.
Mal Funcionamiento típico
Problemas con el módulo MultiAir
— Pérdida de potencia, RPM inestables, errores de presión de aceite.
— Causas: contaminación de los canales de aceite, baja presión de aceite.
Aceite de intercambio de calor
— Un problema común en 1.4 Turbo.
Turbina (en versiones t-Jet / MultiAir Turbo )
— Sensibilidad a la calidad del aceite → vida útil reducida.
Grietas en el colector de escape
— Típico de un T-Jet bajo fuertes cargas térmicas.
4. Motores diésel JTD / Multijet (1.3, 1.6, 1.9, 2.0 — Punto, Doblo, Tipo, 500L)
Uno de los motores diésel más exitosos de Europa, pero tiene unidades de suspensión típicas.
Mal Funcionamiento típico
Obstrucción de EGR
— Conduce a una caída en el empuje, errores y humo.
Obstrucción del filtro de partículas (DPF)
es especialmente importante en la Duma de la ciudad.
— En 1.3, Multijet es uno de los fallos más frecuentes.
Desgaste de la Cadena de Distribución en 1.3 Multijet
Puede extenderse por 150 mil km.
Inyectores (generalmente Bosch) — acuñamiento / fuga
— Especialmente en carreras de más de 200 mil km.
Tubos de Bomba de Vacío Negros
— Se encuentra en 1.6 y 2.0 Multijet.
Tubos de refrigeración de turbina →
Las versiones 1.9 y 2.0 son bastante comunes.
5. 1.3 gasolina 16V (viejo Punto, Panda)
Un motor raro pero importante.
Mal Funcionamiento típico
Insertos giratorios (si tienen un mantenimiento deficiente)
Sensibilidad al sobrecalentamiento
Compensador hidráulico-golpe después de 150 mil km
6. 2.4 JTD / Multijet (Croma, Ulysse, Doblo)
Atención poderosa, pero exigente.
Mal Funcionamiento típico
Desgaste rápido del volante
Espacio libre de admisión y EGR
Problemas con turbinas a 250-300 mil km
Las mismas bombas de aceite (raras pero peligrosas)
En pocas palabras: Los problemas más comunes de Fiat por tipo de motor
Tipo de motor averías más comunes
Fuego 1.0-1.4 consumo de aceite, bobina, cubierta de la junta
TwinAir 0.9 MultiAir, turbina, consumo de aceite
1.4 Módulo MultiAir MultiAir, intercambiador de calor, turbina
1.3 Cadenas de distribución Multijet, DPF, EGR, inyectores
1.6-2.0 Multijet EGR, DPF, turbinas, líneas de vacío
Volante de inercia 2.4 JTD, turbina, EGR