HONDA. Reducir el consumo de combustible Honda

Cómo Reducir el Consumo de Сombustible del Coche Honda?

El Activador de combustible permite el ahorro de gastos por averías, el ahorro de repuestos y reduce el consumo de combustible Honda hasta un 20%.

 El Activador de combustible adaptable a todos los combustibles incluyendo Honda motores de Gasolina, motores Diesel, GNC o GLP (gas).

Los Activadores completamente efectivo en cualquier tipo de vehículo Honda:

1. Ahorrar Combustible de honda — 20%
2. Aumenta la potencia de motor honda — 10-15%.
3. El combustible cargado magnéticamente disuelve el carbón del inyectores y cámaras de combustión, ayudando a limpiar el motor honda.
4. La reducción de ruidos y vibraciones del motor honda. 
5. Reduce las emisiones de honda CO, CH que emanan de los gases de escape hasta un 30-40%.

El motor funciona de manera más eficiente, reduciendo el consumo de combustible Honda.

Ejemplos de instalación en diferentes modelos de Honda.

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    El Activador de combustible Honda es un dispositivo magnético que modifica la estructura molecular de la gasolina, gas y el diesel optimizándolo para una mejor combustión.   

    El Activador finamente divide y distribuye uniformemente las partículas con lo que la combustión más eficiente. Las moléculas de combustible se separan más fácilmente, reaccionando mejor con el oxígeno.

    El Activador de combustible Honda, produce 10 (diez) campos magnéticos que al ser atravesado por el Combustible rompe los Vínculos entre las Moléculas de Hidrocarburo y disminuye su tamaño; haciendo más fácil la Mezcla con el Oxígeno y Produciendo una Combustión más Efectiva y Limpia.

    Como resultado el motor Honda funciona de manera más eficiente la generación de mayor potencia, reduciendo el consumo de combustible, así como los hidrocarburos (CH), monóxido de carbono (CO) y óxido de nitrógeno que emanan de los gases de escape Honda.

    El tubo de escape, turbos y catalizador de su vehículo Honda durarán mucho tiempo más sin la menor necesidad de limpiezas ni reemplazos, gracias a que la emisión de gases es más limpia.

    Prolongará la vida útil de válvulas, cilindros, pistones, bujías, pues evita de la formación de depósitos residuales en asientos de válvula y cámaras de combustión Honda.

ATENCIÓN! La principal diferencia DE estos ACTIVADORES es que hay 20 imanes en ellos, que en poco tiempo CAMBIAN la ESTRUCTURA y las PROPIEDADES del COMBUSTIBLE. En otros activadores similares que se pueden aplicar en Honda, sólo hay 2 imanes potentes que no pueden cambiar nada en el combustible (ver «ANÁLOGOS»).

El Activador fácil de instalar, este se compone de dos mitades. No hay corte de la línea de combustible Honda. Se instala al exterior del tubo que lleva el combustible al motor Honda. Instalación en menos de 5 minutos sin herramientas necesarias!  (ver «INSTALACIÓN»)

GARANTÍA: 37 días de pruebas Honda y si no te convencen los resultados nos devuelves el Activador y te devolvemos tu dinero. (lea «RETORNO»).

Producido en Letonia
Fabricamos y vendemos desde 2008
Vida útil de al menos 15 años

PRECIO:

1 conjuntos de Activadores (2 Activadores) — 50 EUR 

El precio incluye el costo de los envíos postales. 

NOVEDAD!

El uso de un ACTIVADORES DE COMBUSTÓIN de combustible y un ACTIVADOR DE AUTOTERMIA reduce el consumo de combustible de HONDA en un 30-40%.

LEA ACTIVADOR DE AUTOTERMIA

ATENCIÓN!

Al comprar simultáneamente un conjunto de ACTIVADORES DE COMBUSTÓIN de combustible y ACTIVADOR DE AUTOTERMIA  — 80 euros

 

PATENTES

(para ampliar, haga clic en la imagen)

 Ford    Hummer

Comencemos con el principal, — con el motor, y de inmediato nos encontramos con el más famoso «sorpresa» de los diseñadores, — la dirección de rotación del cigüeñal. Honda, sin exagerar, es la única marca de automóviles en el mundo cuyo motor ha estado girando en sentido antihorario hasta hace poco.
Es un diseño único que no tiene análogos. En el momento del diseño del motor, ninguno de los especialistas que no participaron en la creación creía que este diseño sería viable. Parecería — ¿por qué reinventar la bicicleta, es decir, el motor, de nuevo, cuando durante décadas el trabajo del cigüeñal en el sentido de las agujas del reloj se ha establecido con el mejor lado? Pero no, Honda siempre ha sido un generador de soluciones no estándar , y aquí, tenemos un motor giratorio de nuevo. Estos motores han recibido la mayor difusión en los vehículos Honda. D13B, D15B, ZC, D16A, B16A, B16B, B18C, F20B, B20B, son todas marcas de motores de rotación «inversa». Ellos combinan una característica común — todos ellos tienen una CORREA de distribución.
Sólo en los últimos modelos de coches-Fit (Jazz), Civic, Accord, Element, CR — V y otros-comenzaron a instalar motores que tienen una cadena de distribución. Estos son motores l13a, l15a, K20A, K24A.
Vale la pena señalar que con el cambio de la correa en la cadena se ha cambiado y la dirección de rotación. Por qué sucedió es difícil decirlo, pero el hecho sigue siendo un hecho. Desde 2001, Honda se ha Unido a los motores «por hora», hasta el año 2005, todavía la liberación de los motores de correa con la rotación» inversa», sin embargo, hasta el momento, todos los coches producidos desde el transportador tienen un cigüeñal» correcto » giratorio.
A continuación. La segunda sorpresa agradable que se encuentra en los motores Honda es el sistema de sincronización de válvulas Variables y control electrónico de elevación (VTEC). Se utilizó por primera vez en 1988 en el Honda Integra con el motor ZC, y permitió «retirar» del motor de 1600 cc 160 CV. el Resultado es único, especialmente si se tiene en cuenta que se ha logrado sin la aplicación de turbocompresores adicionales y otras cosas, es decir, en el motor atmosférico! Con el tiempo, una relación de volumen/potencia similar solo podía presumir de dos compañías de automóviles en el mundo: Ferrari y Honda.
¿Cuál es el secreto de VTEC? Hablando de lenguaje simple, esta tecnología de cambio de fase de sincronización se basa en procesos mecánicos. Instalado en el motor del árbol de levas (o, si hablamos de motores COMO b16b dos ras-árboles) tiene una posición especial «doble» de las levas colocadas en un ángulo determinado. Cuando se alcanza un cierto número de revoluciones (por ejemplo, en el Civic EG4 con un solo MOTOR d15b 130 CV – 4500 rpm), la computadora alimenta el comando y el motor pasa a trabajar en las grandes levas del árbol de levas cambiando el movimiento de apertura / cierre de las válvulas. Por lo tanto, con la ayuda de un diseño tan simple e ingenioso, los ingenieros de Honda fueron capaces de crear el motor elástico más óptimo sin el uso de turbocompresor, capaz de baja rpm a una aceleración suave y rápida sin la formación de caídas, y a altas rpm, — para la aceleración instantánea y efective (espectacular).
Para ser justos, cabe señalar que el sistema VTEC no solo se aplica para aumentar la potencia del automóvil, sino también para ahorrar combustible. Es cierto que ya será otro tipo de sistema, aunque construido sobre el mismo principio. En esta situación a bajas rpm se abrirá sólo una válvula de entrada, la entrada de la mezcla empobrecida, lo que ahorrará significativamente tanto el combustible como la emisión de gases de escape en la atmósfera. Hablar de algún tipo de dinámica al conducir en este modo es algo ingenuo, incluso a altas revoluciones, cuando la presión del aceite conecta la segunda válvula y aumenta la potencia del motor.
Pero se logra un ahorro increíble, incluso cuando se conduce en el flujo de la ciudad. El consumo de combustible no será superior a 6,5 litros por 100 km, dejando una esperanza teórica de «disparar» si es necesario.
Al resumir la conversación sobre el motor Honda, me gustaría señalar que todos los motores de estos vehículos son excepcionalmente elásticos y «retorcidos», lo que requiere condiciones de Servicio especiales, aunque estas condiciones son muy simples. Hablaremos de ellos en el capítulo correspondiente.
Teniendo en cuenta más las características del dispositivo Honda, debe mencionar necesariamente la transmisión de estos coches.
En realidad no hay nada fundamentalmente único en ellos-la misma división en tres tipos principales, como la mayoría de los fabricantes de automóviles modernos — Caja de cambios manual (transmisión manual-MT), Caja de cambios automática (transmisión automática-AT), y la Caja de cambios de tipo variador (CVT).
No nos detendremos específicamente en la primera opción, — el dispositivo del SCP durante muchas décadas de uso se ha llevado prácticamente a la perfección. La única cosa a tener en cuenta es que la Caja de cambios robótica instalada en las últimas versiones de los automóviles (por ejemplo, Civic) es esencialmente más una Caja de cambios manual que una máquina automática. Pero también hablaremos de esto en un capítulo separado.
La Caja de cambios automática que se encuentra en los vehículos Honda es un tema de conversación separado y muy serio. Honda es uno de los pocos, si no el único, empresa en el mundo que produce su propia Caja de cambios automática para automóviles. Los otros fabricantes de automóviles han pasado mucho tiempo produciendo estos nodos a empresas especializadas. Antes de 1994, las características estructurales de la Caja de cambios automática en los vehículos Honda no tenían una diferencia fundamental de otras «máquinas automáticas» , pero fue en 1994 que se produjo la diferencia final de sus caminos. Las cajas automáticas no cumplían con los requisitos de los ingenieros de Honda y su interacción con los motores elásticos y rotativos no era lo suficientemente eficaz. Resultó que la Caja o no soportaba las cargas calculadas, o era un lastre que impedía que el motor revelara las capacidades establecidas por el constructor.
A partir de ahora, la Caja de cambios automática para Honda se desarrolla en un kb separado perteneciente a la propia Honda. Es por eso que estas cajas de cambios automáticas requieren un Servicio especializado. No hay nada complejo en él, es necesario observar las condiciones más simples, que, lamentablemente, a menudo se transforman en boca del no especialista en ceremonias enteras y con acciones difíciles. Las condiciones de Servicio que examinaremos en el capítulo sobre la transmisión automática, pero una vez más quisiera subrayar, — no hay nada de malo en esto. Por cierto, la Caja de cambios automática se refiere a la famosa Caja de cambios «Tiptronic», lo que permite «controlar» la Caja del coche durante el movimiento, creando un efecto de mayor control sobre la carretera. Pero nosotros, después de todo, consideraremos más.
Las cajas de cambios automáticas de tipo variador (CVT) cortocircuitan nuestro breve Resumen de la Caja de cambios automática. La invención de los variadores se refiere a los años 50 del siglo XX, por lo que no se puede hablar de la superioriginalidad de los datos de los nudos en los automóviles Honda, a los que comenzaron a poner en 1996. Sin embargo, las características distintivas todavía están ahí, y se refieren, sobre todo, a los «conocimientos» de construcción de los ingenieros de Honda. El principio de funcionamiento del variador no es diferente de otras cajas similares , es el mismo conjunto de correa, la misma forma de conmutación sin escalonamiento conveniente de «engranajes». Sin embargo, teniendo en cuenta los motores rotativos, en el diseño del variador debe haber un suministro adicional de fiabilidad, lo que llevó a algunas características de cuidado de la Caja. Para obtener más información sobre esto, también hablaremos en un capítulo separado.
La tercera característica distintiva de los coches Honda ha sido durante mucho tiempo la suspensión independiente de varios pisos, que proporciona la más alta comodidad de conducción a altas velocidades. Las ventajas y desventajas de la suspensión de varios pasos hasta ahora son la causa de muchas discusiones y discusiones en todo tipo de foros en línea. Por supuesto, al igual que cualquier diseño, tiene sus admiradores y oponentes. Vamos a tratar de mirar brevemente dentro y evaluar la necesidad de esta estructura en los coches Honda. Debe comenzar todo desde el mismo-con un motor elástico y rotativo, combinado con una transmisión correctamente hecha. La ligereza del automóvil en realidad y la relación excelente de los parámetros de la masa / potencia han llevado al hecho de que la suspensión de varios pisos, usada principalmente en los coches deportivos, se hacía para Honda literalmente nativo.
De hecho, el diseño exitoso permitió al conductor «sentir» el coche a casi cualquier velocidad, — rollos mínimos y el paso de giros» agudos «a alta velocidad inmediatamente destacó el mismo problema de una gran cantidad de»compañeros de clase». Y este es un gran mérito de la suspensión. Por supuesto, hablar de algún tipo de comodidad y suavidad de la marcha, especialmente en el mundo multi-paso no tiene que hablar. El conductor y los pasajeros se sienten muy bien en un coche de este tipo cada golpe y el hoyo, pero ¿no es esta la verdadera felicidad y la sensación de un coche deportivo?!
El cuidado de la suspensión de varios pisos no es fácil, pero sus beneficios, a menudo, hacen que los propietarios «perdonar» las molestias financieras y temporales asociadas con su reparación. Por supuesto, nos detendremos por separado en la suspensión de varios pisos más fácilmente, sobre todo porque, después de un descanso de seis años, cuando casi todos los modelos de Honda pasaron a la suspensión de tipo MacPherson en 2000, volvió a funcionar hoy en el coche Honda Civic en la carrocería del sedán.
Todo lo anterior destaca el lugar peculiar de Honda en las filas de otros fabricantes de automóviles. Los parámetros básicos de un automóvil Honda promedio contienen el potencial de un automóvil deportivo. El conductor de Honda suele ser consciente de la potencia que controla y, a menudo, tiende a aprovechar la ventaja potencial de» compañeros de clase » en realidad. Los bruscos inicios y frenos,» vertido » paso a través de las puertas, todo esto permite al propietario de Honda para dominar el camino.